主要国家和地区均加快结构C-V2X，韩国完全放弃DSRC技术，久远来看，确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰，奥迪、疾驰、宝马、大众等主要车企选择C-V2X作为演进技术，分场景分级推进RSU路侧设备陈设，无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，国内C-V2X财富迈向规模应用落地阶段 全球范围内，围绕 C-V2X技术更好赋能智能网联新能源汽车财富高质量成长，当车端网联渗透率到达10%。

核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒。

重点鞭策L2级及以上智能网联车型装配；分批对公交、出租、公务用车、物流营运车辆开展C-V2X终端加装改造；优先落地交通数字信号上车，顶层规划协同发力，依托各类车路云试点示范，。

平衡建设运维本钱，对车端C-V2X渗透率提出明确导向，培育多元财富生态，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，通过出台配套专项激励政策，落实规划任务。

聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，存在感知视野盲区。

其中，降低建设本钱交通设施一体化建设，工信部印发《信息通信行业成长“十五五”规划》提出，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，政策牵引下，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，将C-V2X固化为新车标配，包罗自动驾驶乘用车、干线物流、无人矿山、都会配送等示范场景，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，提出几方面方向建议：